Інвестиції в інформаційні технології залізниць прискорюються, AI сприяє інтелектуальному оновленню, галузева кон'юнктура, ймовірно, буде поступово покращуватися щороку.
Інвестування в інформаційні технології залізниць прискорюється, ШІ сприяє розвитку інтелектуальних технологій
Макроекономічний рівень: настає період масової оновлення обладнання залізничного транспорту, загальні інвестиції в основні фонди наближаються до переломного моменту, а рівень процвітання галузі, ймовірно, буде прискорено підвищуватись щороку.
Загальна інвестиція в залізниці досягла "днищевої відскоку" в точці повороту, десятирічний цикл оновлення буде відновлено. Протягом десятиріччя з 2014 по 2023 рік інвестиції в залізниці становили 8088 / 8238 / 8015 / 8010 / 8028 / 8029 / 7819 / 7489 / 7109 / 7645 мільярдів юанів, можна побачити, що з 2020 року інвестиції в залізниці щороку знижуються, але в 2023 році загальна сума зросла до 7645 мільярдів юанів, що на 7,5% більше в річному обчисленні; з січня по квітень 2024 року загальні інвестиції в основні засоби в залізницях країни становлять 1849 мільярдів юанів, що на 10,5% більше в річному обчисленні.
Кількість закупівель по потягах "Фусін" перевищила очікування, що свідчить про активність інвестицій у державні залізниці. Проект закупівлі "Інтелектуально обладнані потяги Фусін із швидкістю 350 км/год" є одним з важливих завдань, які щорічно виконує група державних залізниць. Перше оголошення про тендер 2024 року показує, що обсяг закупівлі досяг 165 одиниць ( з різними компоновками ), що перевищує обсяги закупівель 2023 року, які становили 103/55/6 одиниць (.
Ми вважаємо, що через вплив таких факторів, як термін служби обладнання, десять років є великим циклом інвестицій у залізницю. Після закінчення цього десятиріччя розпочнеться масштабне оновлення обладнання, тому загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці на початку циклу буде демонструвати щорічний зростаючий тренд, а абсолютні значення будуть досить великими, в той час як в кінці циклу будуть щорічно знижуватися. Поворотний момент 2023 року та тренд зростання інвестицій в перші чотири місяці 2024 року в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, а також обсяги закупівлі перших потягів у 2024 році, що перевищують історичні дані минулого року, все це підтверджує, що новий цикл інвестицій у залізницю поступово проявляється, а державна залізниця демонструє досить сильну активність в інвестиціях. Ми очікуємо, що протягом найближчих трьох років ми станемо свідками «золотого періоду» оновлення різних продуктів в поєднанні з впровадженням нових продуктів, а загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці поступово зростатиме.
Середньо-спостережний рівень - під впливом хвилі оновлення великомасштабного обладнання, інвестиції в інформаційні технології залізниць прискорюються:
Підтримка політики: У вересні 2023 року Державна залізнична група опублікувала "План цифрової залізниці". Згідно з "Планом", до 2027 року рівень цифровізації залізниць суттєво підвищиться, а в ключових сферах буде досягнута інтелектуалізація. До 2035 року цифрова трансформація залізниць буде повністю завершена, а рівень інтелектуалізації у всіх сферах діяльності залізниць значно зросте; відповідно до "Плану інновацій у залізничних технологіях на 14-й п'ятирічний період", опублікованого Державною залізничною адміністрацією, буде створена архітектура технологічної системи інтелектуальних залізниць версії 2.0. У 2025 році технології інтелектуальних залізниць досягнуть всебічного прориву, включаючи інновації в технологіях інтелектуальної будівлі, інтелектуального обладнання, інтелектуальної експлуатації та інших аспектах.
Відповідь галузі: на пресконференції Державної ради у лютому 2024 року, Державна залізнична адміністрація оголосила, що розробить стандарти викидів для дизельних локомотивів та управлінські заходи, вдосконалить політику субсидій на оновлення, прагнучи до 2027 року суттєво зменшити кількість застарілих дизельних локомотивів. Це також є конкретною дією залізничної галузі щодо реалізації рішень Центрального комітету партії про сприяння масовому оновленню обладнання.
Ми вважаємо, що в умовах оновлення залізничного транспорту інвестиції в інформаційні технології є важливою тенденцією, а інвестиційна вартість зосередиться на сегментах, які тісно пов’язані з технологічними інноваціями та розширенням застосувань, такими як розумне обладнання та експлуатація, технологічні інновації, інтеграція технологій 5G + великих даних + штучного інтелекту тощо.
Мікрорівень - AI сприяє прогресу інтелектуалізації залізниць
Технології штучного інтелекту можуть прискорити досягнення всебічної інтелектуалізації залізничних систем, наприклад, технології штучного інтелекту можуть використовуватися для безпечного моніторингу ), активного звітування про аномалії за допомогою аналізу відео (, інтелектуальної діагностики та обслуговування ), раннього виявлення несправностей та прогнозного обслуговування (, інтелектуального диспетчеризації ) для оптимізації графіків руху поїздів (, оптимізації обслуговування пасажирів ), аналізу поведінки та уподобань пасажирів (, інтелектуальних перевірок, аналізу ефективності роботи, інтелектуальної служби підтримки тощо. У практичному застосуванні одна компанія представила платформу візуальних можливостей залізниць "Ансіст платформа", через інтелектуальну візуалізацію платформ, розділяючи бізнес-системи та візуальні послуги, стандартизуючи алгоритми та моделі, забезпечуючи динамічне управління інтелектуальними візуальними можливостями; також було представлено перший в Україні продукт технології великих моделей у залізничній галузі "Інтелектуальний помічник знань залізниці на основі штучного інтелекту", який вже проходить випробування в деяких залізничних управліннях, місцевих залізницях та міських швидкісних потягах.
Рекомендується звернути увагу на компанії у відповідних галузях: системи управління і диспетчеризації залізниць/спеціальний зв'язок, системи управління швидкісним магнітним левітуючим транспортом/системи сигналізації, системи управління рухом потягів/системи автоматичного продажу та перевірки квитків, системи управління рухом потягів тощо.
Попередження про ризики
Розвиток штучного інтелекту не відповідає очікуванням, попит на обчислювальну потужність не відповідає очікуванням, ризик конкуренції на ринку.
Переглянути оригінал
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
9 лайків
Нагородити
9
6
Репост
Поділіться
Прокоментувати
0/400
RektButAlive
· 07-24 15:32
ліквідувати ліквідувати 这盘 я必 All in
Переглянути оригіналвідповісти на0
DefiPlaybook
· 07-21 23:43
Дані підтверджують, що ринкова точка повороту вже настала, темп зростання у 2023-2024 роках зріс на майже 3% у порівнянні з попереднім періодом, що в основному зумовлено циклом заміни обладнання та цифровими перевагами.
Переглянути оригіналвідповісти на0
WhaleStalker
· 07-21 23:42
Таку велику кількість можна купити, закривши очі.
Переглянути оригіналвідповісти на0
liquidation_watcher
· 07-21 23:35
Китайські залізниці знову витрачають гроші, але, здається, пережили найгірший рік.
Переглянути оригіналвідповісти на0
SchrodingerWallet
· 07-21 23:31
Ця інвестиційна цифра так мене вразила, обдурювати людей, як лохів, так швидко!
Переглянути оригіналвідповісти на0
Lonely_Validator
· 07-21 23:25
Це інвестиційне зростання виявилося настільки гладким, що дивує.
Інвестиції в інформаційні технології залізниць прискорюються, AI сприяє інтелектуальному оновленню, галузева кон'юнктура, ймовірно, буде поступово покращуватися щороку.
Інвестування в інформаційні технології залізниць прискорюється, ШІ сприяє розвитку інтелектуальних технологій
Макроекономічний рівень: настає період масової оновлення обладнання залізничного транспорту, загальні інвестиції в основні фонди наближаються до переломного моменту, а рівень процвітання галузі, ймовірно, буде прискорено підвищуватись щороку.
Загальна інвестиція в залізниці досягла "днищевої відскоку" в точці повороту, десятирічний цикл оновлення буде відновлено. Протягом десятиріччя з 2014 по 2023 рік інвестиції в залізниці становили 8088 / 8238 / 8015 / 8010 / 8028 / 8029 / 7819 / 7489 / 7109 / 7645 мільярдів юанів, можна побачити, що з 2020 року інвестиції в залізниці щороку знижуються, але в 2023 році загальна сума зросла до 7645 мільярдів юанів, що на 7,5% більше в річному обчисленні; з січня по квітень 2024 року загальні інвестиції в основні засоби в залізницях країни становлять 1849 мільярдів юанів, що на 10,5% більше в річному обчисленні.
Кількість закупівель по потягах "Фусін" перевищила очікування, що свідчить про активність інвестицій у державні залізниці. Проект закупівлі "Інтелектуально обладнані потяги Фусін із швидкістю 350 км/год" є одним з важливих завдань, які щорічно виконує група державних залізниць. Перше оголошення про тендер 2024 року показує, що обсяг закупівлі досяг 165 одиниць ( з різними компоновками ), що перевищує обсяги закупівель 2023 року, які становили 103/55/6 одиниць (.
Ми вважаємо, що через вплив таких факторів, як термін служби обладнання, десять років є великим циклом інвестицій у залізницю. Після закінчення цього десятиріччя розпочнеться масштабне оновлення обладнання, тому загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці на початку циклу буде демонструвати щорічний зростаючий тренд, а абсолютні значення будуть досить великими, в той час як в кінці циклу будуть щорічно знижуватися. Поворотний момент 2023 року та тренд зростання інвестицій в перші чотири місяці 2024 року в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, а також обсяги закупівлі перших потягів у 2024 році, що перевищують історичні дані минулого року, все це підтверджує, що новий цикл інвестицій у залізницю поступово проявляється, а державна залізниця демонструє досить сильну активність в інвестиціях. Ми очікуємо, що протягом найближчих трьох років ми станемо свідками «золотого періоду» оновлення різних продуктів в поєднанні з впровадженням нових продуктів, а загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці поступово зростатиме.
Середньо-спостережний рівень - під впливом хвилі оновлення великомасштабного обладнання, інвестиції в інформаційні технології залізниць прискорюються:
Підтримка політики: У вересні 2023 року Державна залізнична група опублікувала "План цифрової залізниці". Згідно з "Планом", до 2027 року рівень цифровізації залізниць суттєво підвищиться, а в ключових сферах буде досягнута інтелектуалізація. До 2035 року цифрова трансформація залізниць буде повністю завершена, а рівень інтелектуалізації у всіх сферах діяльності залізниць значно зросте; відповідно до "Плану інновацій у залізничних технологіях на 14-й п'ятирічний період", опублікованого Державною залізничною адміністрацією, буде створена архітектура технологічної системи інтелектуальних залізниць версії 2.0. У 2025 році технології інтелектуальних залізниць досягнуть всебічного прориву, включаючи інновації в технологіях інтелектуальної будівлі, інтелектуального обладнання, інтелектуальної експлуатації та інших аспектах.
Відповідь галузі: на пресконференції Державної ради у лютому 2024 року, Державна залізнична адміністрація оголосила, що розробить стандарти викидів для дизельних локомотивів та управлінські заходи, вдосконалить політику субсидій на оновлення, прагнучи до 2027 року суттєво зменшити кількість застарілих дизельних локомотивів. Це також є конкретною дією залізничної галузі щодо реалізації рішень Центрального комітету партії про сприяння масовому оновленню обладнання.
Ми вважаємо, що в умовах оновлення залізничного транспорту інвестиції в інформаційні технології є важливою тенденцією, а інвестиційна вартість зосередиться на сегментах, які тісно пов’язані з технологічними інноваціями та розширенням застосувань, такими як розумне обладнання та експлуатація, технологічні інновації, інтеграція технологій 5G + великих даних + штучного інтелекту тощо.
Мікрорівень - AI сприяє прогресу інтелектуалізації залізниць
Технології штучного інтелекту можуть прискорити досягнення всебічної інтелектуалізації залізничних систем, наприклад, технології штучного інтелекту можуть використовуватися для безпечного моніторингу ), активного звітування про аномалії за допомогою аналізу відео (, інтелектуальної діагностики та обслуговування ), раннього виявлення несправностей та прогнозного обслуговування (, інтелектуального диспетчеризації ) для оптимізації графіків руху поїздів (, оптимізації обслуговування пасажирів ), аналізу поведінки та уподобань пасажирів (, інтелектуальних перевірок, аналізу ефективності роботи, інтелектуальної служби підтримки тощо. У практичному застосуванні одна компанія представила платформу візуальних можливостей залізниць "Ансіст платформа", через інтелектуальну візуалізацію платформ, розділяючи бізнес-системи та візуальні послуги, стандартизуючи алгоритми та моделі, забезпечуючи динамічне управління інтелектуальними візуальними можливостями; також було представлено перший в Україні продукт технології великих моделей у залізничній галузі "Інтелектуальний помічник знань залізниці на основі штучного інтелекту", який вже проходить випробування в деяких залізничних управліннях, місцевих залізницях та міських швидкісних потягах.
Рекомендується звернути увагу на компанії у відповідних галузях: системи управління і диспетчеризації залізниць/спеціальний зв'язок, системи управління швидкісним магнітним левітуючим транспортом/системи сигналізації, системи управління рухом потягів/системи автоматичного продажу та перевірки квитків, системи управління рухом потягів тощо.
Попередження про ризики
Розвиток штучного інтелекту не відповідає очікуванням, попит на обчислювальну потужність не відповідає очікуванням, ризик конкуренції на ринку.